关于中国(guó)飞(fēi)机事故(gù)率是多少(shǎo)的最新(xīn)知识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万(wàn)次(cì)飞行发生的有人(rén)员(yuán)死亡的空难事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再次(cì)下(xià)降到0.85次。按2000 年的(de)概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才发生一(yī)次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐(zuò)一次(cì)飞机，要3223年才遇上(shàng)一次(cì)空难。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空难并(bìng)不是(shì)所有旅客全部死(sǐ)亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的(de)全部空难(nán)事(shì)故(gù)中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员(yuán)死亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上航空(kōng)事(shì)故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个(gè)时段的(de)飞机高度(dù)和速度都不是很大。如果(guǒ)飞(fēi)行员(yuán)处(chù)置得当，那么在大(dà)多(duō)数(shù)情况下飞(fēi)机(jī)都不会以很强(qiáng)烈的力(lì)量撞击地面。就算是高空事(shì)故，只要不是空中解体(tǐ)或(huò)者撞(zhuàng)山，哪怕(pà)两台发动机都停了，飞行员仍(réng)然会有较大的把握让飞机(jī)迫降。实(shí)际(jì)上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风(fēng)，强雷(léi)击(jī)这样(yàng)的事故，在中(zhōng)国一(yī)年(nián)都会(huì)有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结(jié)构(gòu)的设计本身就(jiù)考虑到了一(yī)旦出(chū)现事故的后果，只要(yào)不是从高空直(zhí)接掉下来，对于(yú)乘客还是(shì)能够起到(dào)一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是(shì)不全亡(wáng)的情(qíng)况其实(shí)还是(shì)很常(cháng)见的(de)。上面说的93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞机断(duàn)成三截，但是也只死了(le)2个人。空难的(de)伤亡程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救的了。其他的只要处(chù)置得当，仍然会(huì)有一定的(de)生还几率。比如说(shuō)2002年(nián)在韩国(guó)坠(zhuì)毁的(de)国航(háng)飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍然有38人(rén)生(shēng)还，其中包括飞(fēi)行员。飞(fēi)行(xíng)员和空管(guǎn)的(de)处当兵多久回家一次 嫁给当兵12年的人好吗置。对于(yú)不同的空(kōng)难类型会有不同的(de)处置方案，各方面都会(huì)烂(làn)熟于胸，唯(wéi)一(yī)需(xū)要担心的是飞行(xíng)员是否(fǒu)足够(gòu)冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接(jiē)原因是维护(hù)错误，但是只要(yào)当时飞(fēi)行员处置得当，还是可以避免机毁人(rén)亡的。机上(shàng)乘客(kè)的应对。是当兵多久回家一次 嫁给当兵12年的人好吗否系好(hǎo)安全(quán)带，是(shì)否采(cǎi)取(qǔ)正确的抗冲(chōng)击姿势(shì)，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年(nián)台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间(jiān)，机上一(yī)百多人全部撤(chè)离，只有(yǒu)3人(rén)受伤(shāng)，没(méi)有一个死亡。急(jí)救是否到(dào)位。应该说绝大部分事故发生(shēng)在(zài)机场(chǎng)附(fù)近，救援通常都很及时，但是如果飞机(jī)坠毁(huǐ)在荒山野岭(lǐng)，那可就真的要听天由(yóu)命(mìng)了(le)。

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